有限会社風間オートサービス

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Moty's
GOODYEAR Racing


新製品情報

SPEC-Sマフラー あの甲高い音!復活


直管フルストレートの甲高く太い音が復活
(R)PS13/S14/S15

48,090円(税抜価格45,800円)
JZX90/JZX100/JZX110
52,290円(税抜価格49,800円)
メインパイプに80φを採用し、排気効率の向上と心地よいスポーツサウンドを追求。フロアに沿ったレイアウトにすることで最低地上高をかせぐ車高短設計としました。パイプ接合部をTig溶接にすることで美しさと耐久性もアップしています。
※JZX110用はテールエンドφ100・インナーサイレンサー付

メインパイプ径 80φ
メインサイレンサー径
160φ    ※JZX110は130φ
テールエンド径
115φ  ※サイレンサー用穴開済 ※JZX110は100φ
材質
SUS409材 1.5mm厚材
テイルエンド (社外リアバンパーなどに対応)
通常のテールエンドより2cmロング
規定値等は当社計測値です。

牽引フック(GTバージョン)可倒式


地味に売れています! 『取付簡単』
■牽引フック(GTバージョン)

1万0290円(税抜価格9,800円)

   ※汎用品 ※可動式 ※スチール製
フック部が可動式なので出っ張らず取り付けは付属の
L字ステーが付いておりますので簡単装着OK!
見た目、ファッション性に優れ価格もリズナーブル!
D1選手御用達!

KZ520SHタービン


低回転からトルクフルで踏み返しの多いドリフト
向きカム交換と現車合わせで350psオーバーが
狙えます!


13万4400円(税抜価格128,000円)



“ポン付けタービン”というと、お手軽にパワーアップできるイメージがありますよね。
でも、実際にはタービン交換だけではなく、燃料ポンプ、インタジェクター、エアフロを交換して、現車セッティングをきちんと行わないと速くはなりません。
理想は、上記メニューにプラスしてカム交換まで手を入れてあげたいところ。ホントにドリフトが楽しくなります。ドリフト通なら、そのあたりは承知のことでしょう。ただ、それはわかっていても、気になるのはコストの問題ですよね。

そんなユーザーのために、今回オリジナルのポン付けタービンを13万4400円(税込)でリリースしちゃいました。それがこのアクチュエーター式の『KZ520SH』タービンです。アクチュエーターはロッドの長さが変更できる調整式の強化品が標準装備されています。
本来なら、それだけでも1万円以上するものなので、正直タービン単体だけでは儲けはありませんが(泣)、これもドリフト人口を増やして業界を活性化させるためと思えばこその価格設定です。

KZ520SHタービンのスペックは、商品名から想像できるように、TD05-20G(8cm)サイズのメタル製で、1kg/cm2以上のブースト圧にも耐えられる設計になっています。イメージ的には、T社の518よりワンサイズ上と思っていただくとわかりやすいと思います。

もちろん、タービン性能についても実証済みです。
先日、ドリフト天国10月号の取材でパワーチェックをしたところ、ブーストアップ仕様のS15の中古車をベースに、タービンとHKSのIN256度/EX264度カムを交換し、現社合わせをした車両で測定。下記の結果となりました。

最大馬力:354.4ps/6499rpm
最大トルク:50.8kgm/4619rpm
(設定ブースト1.3kg/cm2)

測定した日が真夏だということを考えると、もうちょっとパワーは期待できるはずです。また、計測していただいた千葉県のチューニングショップ“ラスティ”の社長によると、「カムが入っていることを差し引いてもじゅうぶんパワーが出ているし、キレイなパワーカーブを描いている」とのコメントをいただきました。
メタルフローを採用して冷却水を循環させていないため、水温への影響も比較的少なく、ドリフト車両にはオススメです。タービン交換に興味あるひとは、ぜひ一歩踏み出してもっともっとドリフトを楽しみましょう。

適合車種 S14/S15  ※(R)PS13装着には加工が必要です。
    付属制御装置
強化アクチュエーター(調整式)
    コンプレッサー
20G
    コンプレッサーホイール
入口径53φ 外径68φ
    タービンホイール
外径56φ 出口径47.5φ
    エキゾーストハウジング
A/R0.67
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