有限会社風間オートサービス
埼玉県春日部市金崎635-1
                  |
新製品情報
ＳＰＥＣ－Ｓマフラー あの甲高い音！復活
（R）PS13/S14/S15
※ＪＺＸ１１０用はテールエンドφ１００・インナーサイレンサー付
| メインパイプ径 | 80φ |
|
メインサイレンサー径 |
160φ ※JZX110は130φ |
|
テールエンド径 |
115φ ※ｻｲﾚﾝｻｰ用穴開済 ※JZX110は100φ |
|
材質 |
SUS409材 1.5mm厚材 |
|
テイルエンド （社外リアバンパーなどに対応） |
通常のテールエンドより２ｃｍロング |
| 規定値等は当社計測値です。 | |
牽引フック（ＧＴバージョン）可倒式
■牽引フック（ＧＴバージョン）
※汎用品 ※可動式 ※スチール製
フック部が可動式なので出っ張らず取り付けは付属の
Ｌ字ステーが付いておりますので簡単装着ＯＫ！
見た目、ファッション性に優れ価格もリズナーブル！
Ｄ１選手御用達！
ＫＺ５２０ＳＨタービン
向きカム交換と現車合わせで350psオーバーが
狙えます！
でも、実際にはタービン交換だけではなく、燃料ポンプ、インタジェクター、エアフロを交換して、現車セッティングをきちんと行わないと速くはなりません。
理想は、上記メニューにプラスしてカム交換まで手を入れてあげたいところ。ホントにドリフトが楽しくなります。ドリフト通なら、そのあたりは承知のことでしょう。ただ、それはわかっていても、気になるのはコストの問題ですよね。
そんなユーザーのために、今回オリジナルのポン付けタービンを13万4400円（税込）でリリースしちゃいました。それがこのアクチュエーター式の『KZ520SH』タービンです。アクチュエーターはロッドの長さが変更できる調整式の強化品が標準装備されています。
本来なら、それだけでも１万円以上するものなので、正直タービン単体だけでは儲けはありませんが（泣）、これもドリフト人口を増やして業界を活性化させるためと思えばこその価格設定です。
KZ520SHタービンのスペックは、商品名から想像できるように、ＴＤ０５－２０Ｇ（８ｃｍ）サイズのメタル製で、１kg／cm2以上のブースト圧にも耐えられる設計になっています。イメージ的には、T社の518よりワンサイズ上と思っていただくとわかりやすいと思います。
もちろん、タービン性能についても実証済みです。
先日、ドリフト天国10月号の取材でパワーチェックをしたところ、ブーストアップ仕様のS15の中古車をベースに、タービンとHKSのIN２５６度／EX２６４度カムを交換し、現社合わせをした車両で測定。下記の結果となりました。
最大馬力：３５４．４ps／６４９９rpm
最大トルク：５０．８kgm／４６１９rpm
（設定ブースト１．３kg／cm2）
測定した日が真夏だということを考えると、もうちょっとパワーは期待できるはずです。また、計測していただいた千葉県のチューニングショップ“ラスティ”の社長によると、「カムが入っていることを差し引いてもじゅうぶんパワーが出ているし、キレイなパワーカーブを描いている」とのコメントをいただきました。
メタルフローを採用して冷却水を循環させていないため、水温への影響も比較的少なく、ドリフト車両にはオススメです。タービン交換に興味あるひとは、ぜひ一歩踏み出してもっともっとドリフトを楽しみましょう。
| 適合車種 | S14/S15 ※(R)PS13装着には加工が必要です。 |
|
付属制御装置 |
強化アクチュエーター（調整式） |
|
コンプレッサー |
20Ｇ |
|
コンプレッサーホイール |
入口径53φ 外径68φ |
|
タービンホイール |
外径56φ 出口径47.5φ |
|
エキゾーストハウジング |
Ａ／Ｒ0.67 |